スカンジウム合金は、軽量で安全な衝撃強度が得られる条件で、炭素繊維に近い軽量化を実現できますが、それでも非常に高い剛性を維持でき、{{0} の限界肉厚まで伸ばすこともできます。 }}.6mm アルミニウム合金。 アルミ合金フレームは、自転車界の多くのライダーに愛用されており、より美しい外観と塗装、より高いコストパフォーマンス、軽量化などの最先端のフレーム技術により、自転車市場の大きな部分を占めています。
スカンジウム合金フレームは、フレームの強度を大幅に向上させることができます。 チューブの絞り加工技術を採用することで、フレームの薄型化・軽量化を実現。 ただし、十分な量のスカンジウムの価格は、非常に高くつくことになります。 強度を確保しながら軽量化を実現。 重さは基本的にカーボンに近いですが、価格が非常に高いです。 1000グラムを超えるフレームに使用されるスカンジウム合金の価格は、アルミニウム合金と手動処理のコストを除いて、1000以上です。
現代の自動車の大部分は、車両全体のフレームとしてフレームを持っています。 自動車のほとんどの部品およびアセンブリは、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ステアリング システム、キャブ、カーゴ ボックス、および関連する操作機構など、フレームによって固定されています。 フレームは、クルマのさまざまな部分を支え、つなぐ役割を果たし、クルマの内外からさまざまな荷重を受けます。 フレームの構造形状は、まず、車両の一般的なレイアウトの要件を満たさなければなりません。 車の複雑な駆動プロセスでは、フレームに固定されたアセンブリとコンポーネントが互いに干渉してはなりません。 車が悪路を走行する場合、フレームは荷重を受けて前後方向にねじり変形や曲げ変形を生じることがあります。
片方の車輪が障害物にぶつかると、フレーム全体がひし形にねじれることもあります。 これらの変形は、フレームに取り付けられたコンポーネントの相対的な位置を変更し、通常の動作に影響を与えます。 したがって、フレームも十分な強度と適切な剛性を備えている必要があります。 車両全体の軽量化を図るには、フレームの質量をできるだけ小さくすることが求められます。 また、フレームを地面に近づけて配置することで、車両の重心を低くし、車両の走行安定性を向上させる必要があります。 これは、乗用車やセダンにとって特に重要です。
